托輥是帶式輸送機(jī)的重要部件，種類多，數(shù)量大。它占了一臺帶式輸送機(jī)總成本的35％，承受了70％以上的阻力，因此托輥的質(zhì)量尤為重要超高分子量聚乙烯托輥。 托輥的作用是支撐輸送帶和物料重量。托輥運(yùn)轉(zhuǎn)靈活可靠。減少輸送帶同托輥的摩擦力，對占輸送機(jī)總成本25％以上的輸送帶的壽命起著關(guān)鍵作用。雖然托輥在帶式輸送機(jī)中是一個較小部件，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，但制造出的托輥并非易事。 判斷托輥好壞的標(biāo)準(zhǔn)有以下幾條：托輥徑向跳動量；托輥靈活度；軸向竄動量。 托輥徑向跳動量對膠帶輸送機(jī)的影響：對于活動式帶式輸送機(jī)，槽式托輥的三個托輥相互鉸接，稱為鉸接托輥高分子聚乙烯托輥。平行托輥一般為長托輥，安裝在壓力較低的一端，故稱為下托輥。軸承座用于支撐軸承。它固定軸承的外圈。它只是讓內(nèi)圈發(fā)生變化，外圈保持靜止，始終與傳動方向(例如電機(jī)的工作方向)一致，并保持平衡超高分子托輥。軸承的概念是軸承與箱體的組裝，使用方便。這樣做的好處是可以有特別好的配合，使用方便，降低廠家的使用成本。

(1)緩沖托輥溫度保護(hù)

當(dāng)皮帶輸送機(jī)托輥與皮帶之間的摩擦力達(dá)到溫度極，安裝在托輥附近的檢測裝置會發(fā)出過熱信號。接收到信號后，三秒鐘后，它將執(zhí)行部分操作，切斷電動機(jī)，然后傳送帶將自動停止。給溫度保護(hù)。

(2)輸送機(jī)托輥組的速度保護(hù)

如果輸送機(jī)發(fā)生故障，例如電機(jī)燒壞，機(jī)械傳動部分損壞，皮帶或鏈條斷裂，皮帶打滑等，則事故傳感器SG中的磁性開關(guān)安裝在輸送機(jī)的從動部件上無法關(guān)閉或無法以正常速度關(guān)閉此時，控制系統(tǒng)將在一定的延遲后根據(jù)逆時限特性運(yùn)行，并且速度保護(hù)電路將執(zhí)行部分動作并切斷電源電機(jī)的故障，從而加大了事故的發(fā)生。

(3)緩沖托輥倉的煤位保護(hù)

煤倉中有兩個高煤位電極和低煤位電極。當(dāng)由于沒有空車而導(dǎo)致煤倉無法解開煤時，煤位將逐漸升高。當(dāng)煤位上升到高位電極時，煤位保護(hù)動作從個皮帶輸送機(jī)開始，由于煤堆在尾部，每個輸送機(jī)依次停止。

托輥的加工工藝：

托輥配件的加工精度主要指外殼及托輥兩頭內(nèi)孔的同心度以及各零件軸向標(biāo)準(zhǔn)的加工精度.若同心度太差,會形成滾動軸承咬死、增加阻力,下降運(yùn)用壽數(shù);若零件的軸向標(biāo)準(zhǔn)差錯太大,會構(gòu)成較大的軸向空地,導(dǎo)致軸向竄動,損壞潤滑和密封;若裝置質(zhì)量不好,將產(chǎn)生跑偏、咬卡、加重磨損等,大大下降托輥運(yùn)用壽數(shù).

怎樣合理布置托輥,規(guī)劃恰當(dāng)?shù)耐休侀g隔,以削減托輥的運(yùn)用數(shù)量,下降整機(jī)價格,削減出資、營運(yùn)及維護(hù)費(fèi)用,提高經(jīng)濟(jì)效益,托輥的加工工藝是一個重要的方面.

托輥配件能夠在托輥的運(yùn)用中發(fā)揮重要的作用和價值,能夠補(bǔ)助托輥的運(yùn)用和維護(hù),幫忙用戶在維護(hù)托輥時發(fā)揮重要的作用和價值。

推薦使用接觸式唇密封，其唇形密封結(jié)構(gòu)保證密封的可靠性，并滿足托輥旋轉(zhuǎn)阻力的要求，從根本上解決了托輥防塵防水的問題。聚氨酯密封圈具有穩(wěn)定的密封性能和高精度。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，軸承的化學(xué)反應(yīng)阻力可以保證30年的非鈣化，而惰輪的更換可以接近20年。

托輥密封功能的質(zhì)量對托輥的使用壽命影響很大。密封件是為了防止外部灰塵，煤塵，濕氣等進(jìn)入軸承。根據(jù)密封原理，可以分為接觸式密封和非接觸式密封。托輥密封通常可以選擇接觸式密封，即迷宮式密封，用迷宮式密封替代是更好的，并且用處較少。有些取代了民主迷宮，而另一些則使用了雙輥，效果很好，但是比較麻煩。

使用托輥的主要問題是旋轉(zhuǎn)不靈活，甚至在嚴(yán)重情況下也會發(fā)生卡紙現(xiàn)象。使用低轉(zhuǎn)速的軸承可以更好地解決此問題。軸承的操作變形少，柔韌性好，滾筒與輸送帶之間的摩擦小，可有效延長更換時間。

托輥，雖然醫(yī)院里的各種鋼材已經(jīng)齊全，代理商也在運(yùn)作，但是市場看起來還是很蕭條。在過去，繁忙的集市上偶爾也會有幾輛卡車進(jìn)進(jìn)出出，而商人們期待的是溫暖的天氣。鋼鐵行業(yè)也可以盡快進(jìn)入“暖季”。在談到鋼鐵市場連續(xù)三個季度的低迷時，很多商家認(rèn)為，鋼鐵市場的低迷主要是由于近年來鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致庫存過剩。與此同時，在大的背景下，市場需求也大幅萎縮，各地秋冬季節(jié)的關(guān)停進(jìn)一步減少了本已萎縮的托輥市場需求。短期內(nèi)不太可能出現(xiàn)性增長;此外，盡管6月份制造業(yè)數(shù)據(jù)略有反彈，但匯豐中國的數(shù)據(jù)卻創(chuàng)下新低。除了汽車行業(yè)的公平經(jīng)濟(jì)外，庫存壓力在家電、機(jī)械制造、造船等行業(yè)較大，生產(chǎn)積極性不足。